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商品尺寸：5x3x4cm
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特派員看世界專欄（中央社記者林行健馬尼拉9日專電）菲律賓內部不穩定因素難以克服，如叛亂、恐怖威脅以及不肖官員勒索等，加上總統杜特蒂與中國大陸愈走愈近，台灣「新南向政策」可能需要轉個彎，眼光放遠，才有做大空間。
菲律賓總統杜特蒂去年10月訪問北京，與大陸國家主席習近平見證了13項合作備忘錄的簽署，中國大陸駐菲大使趙鑒華說，新的一年，大陸將把菲律賓視為「一帶一路」戰略的重心之一，加強在基礎建設、連接性以及人民交流等領域的合作。
事實上，菲國一支由財政部長、預算部長、交通部長和公共工程部長率領的代表團，1月下旬已赴大陸，雙方初步同意，從價值37億美元的30個扶貧項目開始合作，包括灌溉系統、水力發電廠、鐵路等。
基於國家戰略與利益考量，菲律賓與大陸最近過從甚密，杜特蒂想透過親近大陸來減低對美國的依賴，並增加外交籌碼，而對大陸而言，菲律賓正是前進南海的突破口，雙方一拍即合。
北京抓住時機對菲律賓投注大量金錢與援助，在這樣的情況下，新南向政策在菲律賓將面臨壓力。
過去半年間，有一些台商到馬尼拉南部的八打雁省（Batangas）考察，希望圈地開發為工業區，但因為陸商也在附近大買地皮，導致土地價格飆漲2倍，1名台商說，「根本沒得談了。」
外貿協會菲律賓駐點「馬尼拉台灣貿易中心」主任藍科銘認為，從國家發展的角度，台灣有必要重新調整南向的重點，「菲律賓還是可以做，但可能要花更多的比重在越南及印尼。」
他說明，越南雖然經濟條件、開放程度，遠遠不及台灣、南韓與澳洲等經濟體，但因國家戰略政策的關係，對中國始終保持戒心，這正是當年跨太平洋夥伴協定（TPP）談判，美國在第一回合就支持越南加入的原因。
印尼重視製造業，在國家政策上跟大陸也不是那麼密切，印尼的華僑很怕被政府貼上親中的標籤，所以可能面對的來大陸的阻力，也不會那麼大。彌月送禮推薦
藍科銘指出，菲律賓與越南可以成為新南向的對照組，親美的是越南，親陸的是菲律賓，觀察5年後、10年後兩國的發展程度如何。
另一名台商則告訴中央社記者，「菲律賓成長率高，且具人口紅利，但外商已錯過進入菲律賓的最好時機。」
他說，其實菲律賓從來都不是外商投資的首選。雖然菲律賓人英語能力強，但工業基礎薄弱，在80年代、90年代勞動力極為低廉的時候，卻碰到罷工潮不斷、政治局勢不穩，令外商卻步。
這名1988年就來菲律賓做生意的台商說，「現在菲國薪資不便宜，電費又貴，即使享有免稅優惠也沒用，省下的稅金都拿去孝敬海關人員了，每個貨櫃要繳23萬披索（約新台幣16萬元）才放行。」
菲律賓政府與菲律賓共產黨最近宣布終止停火，菲共新人民軍恐將重新在鄉下地區作亂，伊斯蘭國組織（IS）透過菲國本土恐怖組織，籌劃在本可做為糧食生產基地的民答那峨島擴充據點；在大城市，不肖警察和調查局人員勒索商家的案件接連曝光，還有1名韓商據傳因拒交保護費送命。
藍科銘建議，台灣對菲律賓應做長期耕耘，焦點放在「人」的身上，「等於是說，重點放在未來，對菲律賓的新南向，僑務、文化交流，會是第一優先。」
他指出，僑務委員會的角色變得更重要，可以多辦一些華商、台商第2代回台參訪工廠的活動，協助華僑到台灣尋找商機，引進台灣產品。在文化交流特賣方面，老僑喜歡民視、喜歡陳美鳳，廣大的年輕人喜歡F4，台灣可以在這些方面多下功夫。
藍科銘補充，「華商有商業需求的時候，台灣就應好好耕耘，找上門來的，要充份支援、幫忙，沒來找的，要很低調去找他。」1060209
（中央社台北12日電）地方民代質疑台中捷運烏日文心北屯線隔音牆工程涉及弊端，負責施工的北市捷運局今天澄清，中捷綠線兩標的隔音牆結構強度符合要求，並經技師簽證，相關文件會送第三公正單位檢視。
對於台中市議員張立傑質疑中捷烏日文心北屯線CJ920標隔音牆工程涉及弊端且恐有崩塌危機。北市捷運局中區工程處表示，中捷路線段隔音牆的型式及材質雖然分別由不同顧問公司負責設計，並由不同的施工廠商作業，故有所不同，但是完成後的結構強度要求都可抵擋390kgf/m2(相當17級風)以上的風力，且都經專業結構技師核算。
就以兩標隔音牆所採用設計手法為例，CJ920標採用一般A36鋼材及較小的立柱間距 (1.5公尺)設計；CJ930標採強度較高的A572鋼材及較大的立柱間距(2.0公尺)設計，但經結構計算，材質雖不同，但整體結構強度要求是一致的。
中工處說明，中捷的隔音牆立柱造型為圓弧曲線(曲率半徑1.3m)，在考量可將型鋼直接彎折加工的國內廠商有限，故並未強制規定隔音牆立柱施工方式，並於曲線處註明焊接符號，廠商可採整支型鋼彎折加工，也可採用焊接加工製作，且焊接所使用的焊材降伏強度高達5000kgf/cm2，為A36鋼材2倍強度。
焊接作業全部都採機械手臂自動化焊接，焊道都先經專業實驗室檢驗，確認焊接接合處的結構強度還高過鋼板母材的強度，施工後現場每個焊道須經超音波及磁力探傷等檢測，符合規範及設計要求，絕無外傳「每個斷點會使立柱承重打八折」情事發生。
由於雙弧形隔音牆整體骨架尺寸過大，無法一體載運吊裝，所以原設計圖即為切分數段，再運至工地以螺栓鎖固組合，同時也利於日後拆裝維修，這樣的設計，CJ920標、930標都相同。其中CJ920標斷點接合面使用厚度12mm的鋼板，結構強度亦遠大於結構計算要求。
另查CJ920標隔音牆整體工程約新台幣3.68億(含壓克力隔音板及金屬隔音板)，其中鋼構立柱骨架材料、加工及現場安裝費用約1.4億元，絕無民代質疑「CJ920標因採用焊接加工骨架可賺取1.9億元的價差」。
中工處指出，隔音牆的計算書、施工圖等工程技術文件，在施工前須交由工程顧問公司專業技師審查並簽證，已符合公共工程專業技師簽證規定。為正視聽，已將相關技術文件委託學術單位或第三公正單位檢視，並將焊接立柱取樣送交實驗機構驗證結構強度，藉時將邀請議員及台中市政府共同取樣會驗，以昭公信。
北市捷運局強調，台中捷運綠線工程不論是哪個路段，監造單位皆以規範要求的品質標準來查驗，在材質、焊道或塗裝都已進行抽查送驗，確認施工成果也都完全符合契約規範要求。1060112
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